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步骤2：本报讯(沈阳日报、沈报全媒体记者刘国栋)6月8日,第四届(2023)东北振兴与东北亚区域合作学术论坛暨首届沈阳现代化都市圈发展论坛在沈阳召开。此次。
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步骤5：海角直播《光·淵》：有的嗑就不錯了一聽朋友說《光·淵》開播，我大驚失色，心想我竟不知有這種好事？立刻去看，發現該劇不但幾乎全網零宣傳，甚至連優酷首頁都沒上，低調到家了。《光·淵》海報當年在晉江女頻混過的，應該都對Priest這個名字不陌生。人稱p大的這位一線網文作者，手握眾多大IP，幾年前圈層爆紅的《鎮魂》，讓白宇、朱一龍兩位好演員打出名聲；《有翡》更是S級影視改編項目（改編質量怎麼樣另說）。據悉，她其他多部原著應該也在影視改編的路上。這位的IP也算是行業大餅，因此她的小說《默讀》傳出影視改編消息時，引發不少關注，各方粉絲風起雲湧一陣，這餅花落張新成和付辛博，當初拍攝現場照片流出，張新成的扮相著實讓不少書粉頗為滿意，但隨後，該類型劇的大好形勢，突然改向，眾多已在路上的影視改編要麼折戟沉沙，要麼掉頭轉向。《君子盟》（改編自大風刮過《張公案》）和《光·淵》（改編自Priest《默讀》），則是及時掉頭轉向的後者：將重點放在故事上。但這類改編也最困難，難在一旦動了原著的人物情感，往往也就丟失了原著最重要的吸引力。幸而上述二者的共同之處，便是先天的懸疑探案強類型，使其在原本類型之外，有足夠的情節量和改編空間，足以在舍棄原本類型元素之後，能單以懸疑探案內容突圍。不同於古裝的《張公案》，《默讀》影視改編要麵對的問題又不同了：現代刑偵題材所麵對的內容審查。張新成 飾 裴溯《默讀》原著講述了刑警駱聞舟與小霸總費渡之間攜手探案，又互相拯救的故事。在刑偵內容一塊，《默讀》可以說在女頻作品中，頗具野心。其中幾個大案涉及販毒、拐賣謀殺、連環殺手、反社會人格、未成年犯罪、經濟犯罪、豪門恩怨，又編織成一局大棋，要奇情有奇情，要暴力有暴力，要驚悚有驚悚，要社會議題，更是給讀者拉滿。但在內容過審方麵，就成了編劇頭疼的問題。以科幻設定搭了個架空世界觀一打開該劇，我就笑出了聲，不得不歎一句：編劇人才。居然以科幻設定搭了個架空世界觀，別的劇規避審查，頂多改時代背景，這部劇直接改文明背景——把故事發生的世界放在了一個與當下高度相似的新文明裏。故事發生的城市新洲，是一個文化雜糅、移民眾多、黑白混雜的自由港，堪稱東方哥譚。看到這裏，我一邊覺得設定夠硬，一邊覺得編劇夠剛。說白了，如果製作方放棄原作的案件尺度，也就不必在世界觀設定上煞費苦心到這個程度，既然到了這個程度，可以預期，一定是為了盡最大可能保留原著內容。果然，撐過了離譜的科幻設定，該劇在還原原著劇情、人物關係上，不遺餘力，本原著粉掐指一算，八成還原度有。對於原著中刺激性最高的碎花裙案，將十三歲不到的未成年罪犯，變成了“剛剛成年”，一家三代女性的罪惡悲劇，也做了柔化處理。雖然從戲劇性和社會議題上有些可惜，但也能理解改編的難度。付辛博 飾 駱為昭且該劇在製作和置景的精致程度，確實在該類型中，算很見用心。第四集的鴻福大觀追車戲，動作設計、汽車特技、鏡頭調度、演員表演，居然沒有拉垮的，動作戲水平著實讓我有些驚了，這才趕緊又查了查，製作方原來是多年前製作了《陳情令》的新湃傳媒。《陳情令》當年雖說劇外血雨腥風，但確實開啟了該類型劇精品化的大趨勢，帶起一大波年輕流量試圖借類似題材飛升的熱潮。可《光淵》不太一樣，張新成和付辛博都不是影視新人了，前者近些年更是勢頭大好，在主旋律正劇中也能有重要戲份，行業中演技和戲品都較有口碑，來拍該類型，應該不是圖一時流量，而是有突破之心。《光·淵》劇照如果有看過原著，“費渡”這一人物，對表演有追求的年輕男演員，應該都會有點挑戰欲。這個人物有著極其複雜的成長經曆，性情和行為也多有層次和矛盾，在塑造上處處是難點，多了顯油膩做作，少了容易麵癱，而且人設極端，還使得該人物二次元氣質很強，難以讓人信服其為真實人物。張新成生生找到了中間之道，把人物演出了“2.5次元”的味兒，屬實不易，而表演上的言行舉止，一顰一笑，也能看出，張新成對原著的揣摩恐怕不止一遍。更新的八集看完，我已經在心裏給張哥豎起了大拇指：好演員！《光·淵》劇照原作中駱聞舟和費渡這組人物關係，可以說被p大寫得是曲折離奇，又甜又虐，《光·淵》這個名字，想來都來自這組人物關係：一麵是光明，一麵是深淵，一個將將要被深淵吞噬，另一個將其拽向光明，可以說嗑cp觀眾最愛的“宿命感”管夠管飽。無疑，劇集改編上增加了吸引觀眾的難度，目前的八集看下來，該劇將兩人關係往亦師亦友，生死與共的路子走。如今看來，編劇將原著人物關係名場麵盡量保留了，但氣氛則已大為不同。《光·淵》劇照客觀來說，該劇品相並不算多麼突出，比如故事背景城市新洲，東方“哥譚”的黑暗錯綜、腐朽沒落，在視覺呈現和劇情鋪墊上，都不夠充分，因此使得該劇在大世界觀和黑白勢力的衝突描寫上，有些“懸浮”質感。但該劇能在方寸之間輾轉騰挪，螺螄殼裏做道場，又已經算是做到了不錯的水平。這個類型本身破圈難，有被部分觀眾“看不上”的現實，更有隨時被下架的風險，但筆者一直認為，好的人物和故事，不該被類型局限，更不該因對某類題材的偏見，限製作者表達和影視改編，任何題材，都有出佳作的可能，“一刀切”不是辦法，“去蕪存菁”才是硬道理。原著粉絲，基本可以放心觀看，對懸疑探案有點興趣的觀眾，也可以當作下飯劇一瞧，畢竟現在有的嗑就不錯了。。
步骤6：《极品直播》長安CS55PLUS預算10萬左右,是很多第一次購車消費者的心理價位,尤其是剛畢業沒幾年的年輕人,更傾向於買一輛日常出行代步的經濟實用車型。當然,如今的國產車經過近幾年的迅猛發展,無論是三大件技術,還是外觀內飾設計,都取得了非常明顯的進步。那麼,10萬左右買什麼車好呢?第二代長安CS55PLUS就是非常不錯的選擇,顏值與實力兼具,而且去年賣出了15萬餘輛,深受年輕消費者認可和信賴。下麵,讓我們一起來看看升級後的長安CS55PLUS到底表現如何。顏值即正義,好看就是硬道理。別以為預算10萬就不在意顏值,恰恰相反,如今的年輕人非常重視車輛外觀給人的第一印象。毫不誇張地講,擁有令人心動的顏值,就已成功了一半。第二代長安CS55PLUS的顏值,算得上是這個級別的門麵擔當,而這也是它能熱賣的重要原因。家族式前臉設計風格,搭配型麵與線條俱佳的車身,整體給人一種非常大氣的感覺。在細節上,光影漸進式格柵、遠近一體式LED大燈、星環日間行車燈、五輻式星環輪轂、星環LED尾燈、星環尾翼刹車燈,這些元素的搭配組合,為長安CS55PLUS平添了幾分運動感和科技感。除了外觀令人印象深刻,進入第二代長安CS55PLUS的內部,同樣會被它的年輕科技內飾所吸引。用料和做工依舊非常講究,大麵積軟性材質包裹,有種與價格不符的高級感。一體式運動座椅,采用人體工學流線型設計,年輕人最在意的支撐感和包裹感都有了。D型運動方向盤,與手部曲線貼合極好,握感非常不錯。超連續分體式雙屏設計,多維度信息無縫交互,個性之餘更能提高駕駛安全性。值得一提的是,長安CS55PLUS的中控台還采用了懸浮式設計,中央通道經過鏤空處理,開拓出更加充足的收納儲物空間,便捷而實用。至於智能配置,第二代長安CSPLUS的優勢更加明顯,而這也是它與同級其他車型拉開差距的重要所在。得益於新一代IMS智能交互係統賦能,長安CS55PLUS的智能化程度再上一個新台階。Face ID人臉識別,可智能識別車主並調整常規設置到習慣性狀態;智能手勢控製,大家常用的比心、點讚、滑動等手勢,都成為了指令發布方式;疲勞駕駛預警,基於海量麵部數據支撐,可智能識別並判斷車主疲勞等級,進而給出不同形式的“警告”;而不規範行為提示,則可對車主打接電話、刷短視頻等風險操作進行及時提示。此外,540度高清全景影像、智能遠程控製、智能電動背門、AI語言互動、影音娛樂、手機無線充電、明星個性語音導航等功能,同樣是10萬級SUV難得一見的良心配置,性價比超高。最後,第二代長安CS55PLUS的駕控感受也非常不錯,而這主要得益於它的1.5T藍鯨發動機與藍鯨7速濕式雙離合變速箱的默契搭配,不僅動力強勁,低速高扭,其動力銜接也異常靈敏迅速,足以為年輕人帶來酣暢淋漓的駕控體驗。值得一提的是,長安CS55PLUS的油耗表現也非常令人滿意,百公裏綜合油耗僅5.9L,而且還能加92號汽油,非常適合家用。　綜上可見,作為一款10萬級的國產SUV,第二代長安CS55PLUS內外兼修,有顏有料,各方麵都滿足了消費者的購車需求,稱得上是這個價位不可多得的誠意之作。如果你正在為10萬左右買什麼車好而糾結,第二代長安CS55PLUS真的值得考慮。。
步骤7：绿茶直播日本是藍星上能用本國火箭發射本國衛星的玩家俱樂部裏麵的第四個成員，但也是唯一一個進入這個俱樂部後仍然不具備可持續的太空發射能力的國家，因為日本發射首顆衛星“大隅”號的L火箭是一種小型的全固體燃料火箭，完全就沒法在此基礎上發展大推力運載火箭。成功發射本國第一顆衛星帶來的航天熱，讓日本朝野上下對於發展航天工業技術，帶動本國科技發展、提升國家的國際地位這一戰略達成了共識。為了能夠盡快掌握大推力液體火箭技術，日本再次發動了自己“拿來主義”的傳統藝能，通過《日美航天交流協議》從美國照搬“德爾塔”火箭的相關技術，來發展本國的首型液體燃料運載火箭，這就是N係列火箭。而全固體多級火箭方案日本人也沒有放棄，在L火箭基礎上發展成了後來的M係列火箭。在由首相辦公室直接管轄的空間活動委員會領導下，日本宇宙開發事業團（NASDA）負責航天運載產業化的發展，要在逐步掌握液體火箭技術基礎上，建立起完全自主的大推力運載火箭研製和生產體係，並以小步快跑的形式逐步提升運載能力；日本宇宙科學研究所繼續發展全固體燃料的多級小火箭，支持本國科研單位的太空科學研究需求。雖然在2003年這兩個組織合並成了現在的日本宇宙航空研究開發機構（JAXA），但日本運載火箭的發展戰略卻依然如故的發展至今，保持了絕對的穩定性，這也是日本火箭運載能力不斷穩步提升的基礎。N1，N2，H1，H2，H2A，H2B，H3，日本火箭一路長大N1火箭幾乎是在日本首顆衛星發射成功後就開始了研製，這是一種三級構型的運載火箭，一二級火箭使用液體燃料、三級火箭使用固體燃料，地球同步轉移軌道運載能力為250公斤。除了第二級的火箭發動機由日本自研之外，一級和三級都以許可證形式用美國圖紙在日本生產，這樣操作可以保證日本在技術風險可控的情況下，快速掌握火箭研製技術，鋪開產業格局，積累研製經驗，獲得衛星發射能力。N1火箭在1975年首飛即獲得成功，證明了日本航天發展規劃的可行性。N2可以視為是N1的加長放大版，進一步提升國產化率的基礎上，運載能力也有了提升，N2的國產化率達到了60%，地球同步轉移軌道運載能力達到700公斤。但N係列火箭注定隻是日本追求火箭技術自主道路上的過客，N1和N2火箭加一起一共隻飛了15發，時間跨度卻從1975年持續到了1987年，差不多一年隻有一飛，倒不是日本人不想多飛，而是美國人發的生產許可證隻有那麼多，用完就沒了，所以日本對於提升火箭技術的國產化率特別在意，迫切想要早日實現“火箭自由”。。

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